中国旅游业处在一个最好的大时代
经过这十余年发展，旅游行业我感觉也有一个市场周期。在这个周期当中，旅游行业进入到了线上线下协同的阶段，我认为:通过十余年的广大业界同仁的努力，这个行业我们该踩的坑都踩了，该摸索的路、各个领域都摸索一遍了。所以我更愿意把中国旅游业称作是一个最好的大时代。
用“支付+”为旅游业提供更多的增值服务
旅游业和航空业不一样，和保险业也不一样。易宝支付的模式是把支付行业以及我们的商家结合起来，围绕很多资源为商家、企业提供量身打造的服务。目前，易宝正在推出一项能够提供更多增值服务的“支付+”业务，期待更好的服务每一个商家和企业。
通过“有效连接”让全球酒店资源更好互通
你只有需求但是交易不落地，或是仅停留在需求层次，那么这个交易是没有意义的。如果将需求落地，你必须有供应端的纳入，而且双方的连接必须是非常高效的。其实国内旅游同业缺的未必是一个产品，而是你跟全球进行有效连接的能力。
用数据分析做好目的地精准营销
目的地精准营销首先要基于数据分析确定品牌定位，而不是一拍大脑就是“大美”和走
遍”。通过数据分析我们定出来品牌定位，紧跟着我们就可以形成一个便于传达的符号，制作出一个品牌名片。
蚂蜂窝联合创始人/COO 吕刚
旅游新时代里“内容决定交易”
这个时代每一个APP都是一个孤岛，我没有办法从一个APP跳到另外一个APP，如果我在这里做决策做分析，那么我就要在这里做交易。这是一种内容决定交易的可能。
移动支付还有更广阔的发展空间
虽然说移动端在风靡的阶段，但是它在全球还未完全的普及。在作为目标市场的时候，不妨多考虑结合不同的智能设备和线上、线下的平台做一个完整的支付策略。
航空与旅游深度融合
四川航空电商总经理 吕青
深圳航空电子商务中心主任 曾庆艺
随着国内民航市场包括旅游市场的发展，以及消费的升级都在推动我们在基于包括客户的信息、数据、偏好、行为等数据在内的平台，从事更好的产品设计以及推出场景化的内容，甚至包括支付环节，都会在其中发挥很大的作用。接下来，我们将在这一业务板块上进行投入或产品升级，不断满足市场的需求。
安科运达CEO 段炼
瑞丽航空总经理 谢金国
瑞丽航空在尝试“机+酒”的方式的同时不单局限于简单的产业链，而是多兵种作战。目前，正在结合整个集团的直升机、民航学院、医疗等资源，发展常旅客货币积分化产品。在航旅产业链结合方面，我们更紧密的围绕航空旅游、航空酒店、航空金融和航空基金发展的方向，创新自己的产业链。
首都航空副总裁 苏志一
在路上旅业VP 焦笑斐
重新定义旅游B2B
什么是真正的B2B?其实更多的B2B都是凑合交易，只是在区域上串联上下游，那么就形成了平台收取佣金的模式。现在理想中的B2B已经改变了原来的形态，我们用技术的手段将上下游的资源能够更快速的更精准的整合在一起，同时中间有非常多的技术元素以及自己设计的系统和流程来支持我们所有的交易。
用工匠精神打造有温度的体验式旅行
现在的体验式旅行已经覆盖六个方面的内容，包括骑行、徒步、滑雪、摄影、登山，我们希望打造极致的产品，为了让用户有极致的体验，我们目的不是追求火箭发射式的创新，而是逐渐的经过小步的迭代去做，这样的话能够避免火箭发射式创新，出现两种截然不同的结果，成功或者爆炸。要一步一步打磨这样的产品，就要遵从工匠精神和单点突破。
“CD模式”助力酒店提升盈利空间
“CD模式”是我们跟商家不断的合作中发现的一个现象。现在大部分的酒店他们住宿业务收益只占酒店45%，我们发现剩下的一部分收益通过酒店其他的生态开发出来。比如说餐饮、健身、SPA等等。因此我们要把不同时间的用户，未来的用户和高潜用户，本地用户和异地用户开发出来，帮助酒店提升盈利空间。
掘金中国邮轮产业链
嘉 宾 主 持
劲旅网副总裁、总编辑 陈杰
途牛邮轮总经理 刘建斌
包船模式的问题应该说在去年特别明显，今年通过邮轮公司和代理一起努力之下，明显好转了。我们要用预售代替尾舱，我们之前用比较长的时间来放价格，最后放价格一定会伤害市场。
同时，最近几年船上除了服务人员是外国人，船上已经看不到外国人。我们得把中国的系统放到邮轮公司的网络上，尤其是对于一些长线来说，让更多的外籍游客来消化库存。
另外对于我们或者对于邮轮公司来说，我们要考虑到中国国内的客人交通的问题。我们现在也有一些代理，比如说北京的包船商会给客人到天津的码头安排大巴。我们现在也做机票和邮轮的动态打包，还有火车票+邮轮。
MSC地中海邮轮大中华区总裁 黄瑞玲
每一家邮轮公司进入中国的时候，其实都很尊重中国文化，尊重中国游客。所以从地中海角度来讲，第一点尊重中国乘客对中文的依赖，第二点是中国的饮食习惯，老干妈现在是各家邮轮公司的标配，午餐、晚餐桌上都有一瓶老干妈。但同时在尊重中国乘客一部分的不可改变的需求前提下，我们要让中国乘客了解和接收邮轮的魅力。
我们有一个方式是设计邮轮的亲善大使，带着中国游客享受船上的设置，引导他们娱乐，多看一些演出，酒吧里有一些音乐，有各种各样的免费课程在船上邀请他们参加。希望大家更多的享受国际邮轮和邮轮生活本身可以带给大家的乐趣，而不是一味的想看在家门口都有的东西。
诺唯真邮轮中国区销售副总裁 向宇澄
对于中国邮轮消费者来讲，最好的模式实际上还是中西结合，我们听取很多在中国业内人士的建议，专门组织了很多交流和探讨，和各个旅行社的领袖人物，在邮轮行业的这些专家探讨，也根据我们对于中国过去这些年邮轮市场的变化，消费者的这些反馈，综合这些意见来设计我们的船。
但是同时我们还是会把国际上，比较西方的，比较吸引人的这些先进的东西带到船上，让大家可以感受到怎样是比较奢华、高端的服务和娱乐体验。有些东西，并不是说只是中国的，比方说这些赛车、虚拟现实的游戏，全世界流行中国也一样流行。
我们是力争做到这样一个产品，它既能够体现中国人喜欢的部分，又能够让他们感受到西方比较奢华高端邮轮的氛围。我们相信这样的话才是真正能够吸引到我们消费者的。
星梦邮轮中国区销售副总裁 袁萍
我们希望中国邮轮市场一直在细分，因为大家一直有一个感觉，客人来不知道选择哪一家邮轮，只要是邮轮，看看旅行社介绍就稀里糊涂上了邮轮。我相信每家邮轮公司都想把邮轮这个大的生态环境打造的更好，也就是说客人更成熟的情况下懂得选择自己喜欢的邮轮。在各自的定位上坚定不移的走，那么客人也受益这样一个品质，选择一个性价比合适的邮轮产品。我们相信中国邮轮的黄金十年从现在开始了，我们各个集团都在受益于这样一个大的蛋糕。
中青旅遨游网邮轮部总监 周亮
对于一些邮轮甩价的情况，我觉得这跟包船的售卖形式有关系。我们跟欧美邮轮市场有一些区别，中国邮轮的零售比例占20%，80%左右都是批发渠道。所以批发商甩价是不可避免的，因为所有的风险都是在包船设计上。中国的邮轮市场暴露出这些问题以后，我们的包船社和邮轮公司已经开始有了一些积极应对。比如说有的邮轮公司在不同的时间节点，有不同的价格结算，有一个早报名享受优惠的共识，这对于推动中国的邮轮市场慢慢向有规律的方向去发展大有益处。
另外以后我们是不是可以尝试邮轮公司利用自己的渠道把更多海外游客吸引到中国？这样我们中国游客在自己的母港可以感受到国际化的感觉。
凯撒邮轮总经理助理 江文兵
关于邮轮的超售甚至尾单问题，我给大家介绍几个凯撒的做法。中国人习惯于互相交流价格，我们凯撒在零售端，刚才我讲到凯撒全国50个分子公司，我们300个零售终端门店，他们的价格是统一的。这样从自己零售端来讲可以保证价格的统一性。我们还推出了预售卡报名，这也是凯撒在邮轮分销领域一个小的尝试和创新。我们在2015年针对我们老客户做了邮轮权益卡的预售。此外，凯撒今年在年初的时候已经在卖我们签订的年底的航次。
深耕出境游
一起飞国际机票网产品中心总经理 罗穗湘
我们在开拓出境游的时候，凭借着有三百多家航空公司的合作关系。我们和旅游局、酒店集团、度假村还有境外一些景区景点，欧洲铁路，还有境外的租车公司，境外WIFI这些资源方都有不同层次的合作。我们做机票最有优势，我们有自己的客户群，可以把机票+酒店+签证+保险+WIFI这些一起做。我们做的工作是整合这些全球的目的地资源。
华远国旅董事、执行副总裁 何勇
客户的需求不断变化，我们怎样能够给客户提供想要的东西？到了华远这两年我发现，一个产品把整个行程上面所有的餐厅，餐厅服务的细节都注明了，我们的产品研发人员要把这些细节一个一个的跟下去。
比如说服务上，我们有一些产品会考虑超过15天以上，是不是给客人准备一瓶老干妈，一袋泡菜。当我们把细节考虑的更多一些，整个深度资源就出来了。所以深耕要包含服务产品渠道以及供应链的管理，这里面我们要把细节做好，我相信我们不用等着风来吹，我们自然可以找到我们的位置。
我趣网创始人 黄志文
我们主要做长线的自由行和定制游，我们有几个挑战。第一个是本地化的挑战。自由行的客户到比较远的国家，欧美国家本地餐饮预订，这是一个很大的挑战，还有自驾服务，自驾不是一个车就可以。我们有保险、取车、出了交通事故的交罚单，各种情况。那么这个挑战在于，如果是中国的公司做怎么整合这些服务。如果在当地做，怎么把这些服务做的更加精细化。
第二个就是供应链的系统连接挑战。我们很多产品有分工合作，有目的地和触发地的旅游服务公司配合。我们有很多半自由行定制产品。这个过程中，国外的系统跟中国的系统连接存在很大的问题。
第三个是自由行跟定制游方面的挑战。你发现撇开资源问题，定制客人的需求是不断的变化。那么这个里面你通过系统模式，如何解决问题？定制我们做了很多，包括我们公司做了很多定制化的工具，我们叫行程管家，但是目前都没有到客人非常满意的阶段。
趣旅网CEO 栾杰
我们是做海岛的，整个海岛旅游占出境游比例的30%以上。这几年对于中国的免签是以海岛为主，所以这是一个大市场。在前端，最大一个挑战是整个库存的把握，随着市场的竞争。西南市场做包机的一个暑假成都飞芽庄最高的时候达21班，竞争非常激烈，所以库存把控是非常重要的。
还有就是对人的挑战。因为我们现在境外六个海岛国家我们都有人员，所以我们挑选合作伙伴和管理人员的时候会遇到挑战。
出国去旅行网COO 李超
我们主要做海外碎片化的出国预订。海外目的地碎片化在国内应该是从2013年开始慢慢起来。我觉得最基本的就是采购的挑战。第二个遇到比较大的困难就是流量获取，我们在这个上面交了很多学费，当然同行之间也可以获取流量，用了中国人总常用的手段就是价格战，亏的一塌糊涂，流量来了老板快哭了。
第三个困难是供应链的建设。其实要想深耕我们的出境游，那么供应链建设是一个系统的建设。而且是非常大的资金，但是这些资金优势还不能马上体现出来。
抽奖环节
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