近年来，一二线城市互联网红利触顶引发了互联网行业的全面“下沉”，转而深耕三四线城市和乡镇市场。

在线旅游市场也不例外。携程渠道事业部总经理张力此前表示，2019年携程将在现有1700家的基础上新增1300多家线下门店，其中660家要落地到县级城市。

而同程艺龙2019年一季度财报显示，其约有85.5%的注册用户居于中国非一线城市；约61.5%的新付费微信用户来自三线或三线以下城市。

在OTA下沉市场的行业趋势中，除常规的用户、门店、酒店、景区等方面的争夺比拼外，携程在通勤航空市场中的提前布局同样值得关注和玩味。

公开信息显示，通勤航空是一种专门为方便偏远地区县镇、社区居民日常出行和经济往来的航空运输方式。常使用30座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离常在400公里以内的客源地机场、支线或部分干线机场。

而在民航市场的划分中，通勤航空是个比通用航空、支线航空更为小众的市场领域，目前也并不为大众所熟知。这一细分市场发展几何，携程押注背后又有何深意？

新兴细分市场

关于通勤航空市场的发展，资深航空业人士、恒赢智航副总裁王会对时代周报记者介绍称，通勤航空属于通用航空的一个分支领域，国内通勤航空早期职能主要以钻井作业、消防救援等特殊作业人员的定期往返运输为主。

王会表示，随着近十年来整个通用航空领域的快速发展以及政策红利支持，通勤航空也逐渐扩展到服务于用户出行消费需求上。例如近几年来，粤港澳大湾区、海南、江浙、云贵等地区都开展了以便捷出行服务为主要目的的通勤航线。

公开资料显示，国家对于通勤航空政策上的支持更多源自于“基本航空运输服务计划”的开展。其内容更多聚焦于通过民航航线、航班，把交通不便的边远地区和临近社会经济发展水平较好的城市连在一起，保障交通不便地区人民的基本出行。

“通勤航空最大的价值在于，能有效补充现有大交通环节，给用户提供新的交通选择。”在这方面，携程相关负责人也对时代周报记者介绍称，携程经过分析后发现，目前有大量未通航线、高铁的低线县市，其民众出行方式较为单一。尤其是目的地为一、二线城市的旅客，仍需要承担巨大的出行时间成本。

该负责人表示，通勤航空一站直达机场，与下一程航班无缝衔接的特性，能很好地满足这类用户的出行痛点。例如内蒙古乌拉特中旗飞至呼和浩特，然后再去北京上海，或是包头飞至乌拉特中旗，再去省会呼和浩特等等，这些航段均有时刻衔接，携程所做的主要工作便是以技术手段给予最优的搭配方案。

另外针对外界关于通勤航空是否与高铁网络形成冲突的讨论，携程方面表示现有的通勤航线存在两大特点，一是飞行距离大约在300~600公里范围内，另外便是避开了高铁覆盖的区域。在未来的发展中，二者也更多是互补的关系，而非干扰冲突。更为值得一提的是，通勤航空建设、运营成本折算下来其实比公路、铁路更低。

抢占运力资源

值得一提的是，在众多OTA平台中，携程相对较早地进入了通勤航空领域。

“2017年12月，我们正式上线了第一条通勤航班，也由此开启了在该领域的布局尝试。”携程相关负责人对时代周报记者表示，携程目前已与市场上十余家主要通用航空企业合作，上线销售过近百条通勤航线产品，目前也已经覆盖了全国100%的在运营航线。

内蒙古通勤航空 来源：携程网

另一方面，时代周报记者在飞猪、美团、同程艺龙等平台检索发现，各家对于目前部分通勤航空产品均有所覆盖。不过上述企业大多也对记者表示，其内部业务体系中并未细化出通勤航空品类，更多是将其归类于常规民航产品体系中。

“除聚焦交通出行外，以区域旅游来带动地区通勤航空发展的案例也正逐渐增多。”王会表示，携程等OTA平台的入场布局，在推动市场发展壮大的同时，也必然会带来更多旅游产品创新和游客流量。

有行业人士对时代周报记者分析称，旅游度假、交通出行、本地生活等等领域之间的界线逐渐模糊，面对不断涌现的外部竞争者，携程需要不断寻找新的业务场景来巩固自身的竞争壁垒。例如向社交内容渗透的携程旅拍，联合去哪儿共同进军网约车市场的“尊享专车”，以及如今的通勤航空等等，皆是如此。

“在风口爆发前，携程想要率先抢占更多的运力资源。”聚焦通勤航空领域来看，该人士也表示，相比于拿下通勤航空这个小众领域，未来基于通勤航空运力基础上更为广阔的下沉旅游市场，才是携程真正的目标所在。

从时间周期来看，这并非是个短期便可“速成”的布局。王会表示，相关机场数量少，消费水平不匹配，运营收益难提升，低空航线难申请等等因素，都在制约着通勤航空的发展。在3-5年的基础环境建设期后，通勤航空领域的商业潜力才有望为OTA所进一步挖掘。