王正华:世界航空客运市场发展的七大趋势

2016-10-16 17:20:08 丨 来源:民航资源网 丨 点击量:
图:春秋航空董事长王正华在论坛上演讲。12日,第三节中国低成本航空高峰论坛在上海开幕,春秋航空董事长王正华在论坛上发表《LCC在全球能

图:春秋航空董事长王正华在论坛上演讲。

 

12日,第三节“中国低成本航空高峰论坛”在上海开幕,春秋航空董事长王正华在论坛上发表《LCC在全球能够风起云涌》主题演讲。

 

以下是演讲摘要: 

 

“低成本航空”正在颠覆世界民航格局,美国西南航空LCC模式席卷全球。2013年9月,伦敦“世界低成本航空年会”则惊爆欧洲汉莎、法荷航、英航纷纷推出中、短程(4小时以内)航线,将全部运用低成本运营模式。

 

低成本模式在全球中短程航线上已占绝对优势,美国的美航、达美、联航在中短程航班均采用低成本模式。欧洲的汉莎、法荷航、英航将聚焦于国际长航程,由旗下低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA、VUELING接管中短程点对点航线,即使联程航线也采用低成本模式运行。部分载旗国家航空,如挪威航空则整体转型低成本公司。

 

欧美形成“3+2”市场格局,低成本航空,五占其二。我们很渺小但是高性价比,毕竟也得旅客最后的承认。

 

【中国低成本航空发展落后世界水平】

 

世界低成本航空里程数份额已占30%(含运程航线),因为一个长航线可能等于四个五个六个低成本公司的价数,而中国市场仅为8.3%,落后世界水平,但中国有很大的发展空间。

 

亚太各国低成本航空异军突起,东南亚、南亚已占半壁江山,中国低成本公司必须迎头赶上。

 

法德为保护全服务公司,全服务的模式,错过发展低成本黄金时期,导致低成本市场被外航占据,中国应大力发展低成本应对市场竞争。各国低成本(瑞安、易捷、威兹、挪威、伏林等)纷纷涌入法德市场。德国本土低成本只占25%份额。法国本土低成本只占12%份额。

 

中国目前落后的状况我们真诚的希望政府应该引起高度的关注,大力发展本土低成本应对市场竞争。

 

【世界航空客运市场的趋势】

 

春秋在2011年,因为我们窦开未来市场的研讨会,2011年春秋航空公司曾开展了一场,“20年后世界航空客运市场的趋势”的大讨论,春秋希望在20年、30年以后还要存在在这个世界,今天需要非常认真的研究,我们请了各种专家,航空界、经济界、理论界,说实在的,我们认为人,尤其是搞航空的,必须要有远见,必须看到未来,所以我们当时预判未来航空客运市场七大趋势,今年拿过来看,还是感觉有一点新意的。

 

趋势一:全球化浪潮下,竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。

 

未来会形成5、6个航空巨头。2015年全球前12大公司,占全球36.6%份额:北美3家全服务+1家低成本,欧洲3家全服务+2家低成本,亚太3家。为追逐利润,在全球化浪潮下,竞争的结果必然是逐步形成少数世界性巨型航空公司瓜分市场。

 

趋势二:国家未消亡前,就国家领空权问题,难以真正“天空开放”,所在国对外来航企所占资本有49%极限要求。

 

在国家没有消亡前,因为国家的领空权问题必然存在,因此真正要实现航空公司的“天空开放”是不可能的,所有国对外来航企在本国的资本都有49%极限要求。包括一直标榜自由开放的欧美,面对外资进入,仍保持非常强的排外或国家保护主义意识。不仅仅是经济上面的原因,还是政治和传统的原因。

 

趋势三:四千公里中型机为主,世界民航将会划成八大主体的航空客运市场,大型机主要执飞洲际航线,中小型机主要执飞洲内航线,并与大型机衔接中转

 

未来仍以四千公里单通道中型机为多。在航空技术没有重大突破的前提下,我们认为未来世界民航仍以四千公里单通道中型机为多,因为人们的出门越来越多,越来越有求于航空,大型机毕竟有一定的难度,我认为小型机通用航空巨大发展空间。现在是会飞的汽车,未来20年、30年一定会形成低空飞行,在1000公里以内的城市可以飞机飞过去,这是20、30年之内一定会出现的。

 

趋势四:未来世界民航将划成八大主体客运市场 

 

因为四千公里机型为主,大型机主要执飞洲际航线,中小型机主要执飞洲内航线,并与大型机衔接中转,未来世界划成八大客运市场。

 

趋势五:五、六个世界级的航空集团的分布。在三大联盟式的基础上,五、六个世界级的资产相联航空集团,其可能分布北美2个、欧洲2个、亚洲2个

在充分竞争、成熟的欧美市场,航空公司不断兼并重组,而航空公司的也正在形成世界级的航空集团

 

北美:达美合并西北;美航合并全美;联航合并大陆航;美西南合并穿越;

 

欧洲:法航合并荷航;汉莎合并瑞士航、奥地利航;英航合并伊比利亚航、爱尔兰航。

 

趋势六:世界航空将以私营公众公司为主。因为市场竞争的结果,欧美航空企业所有制性质已经以私营公众公司为主体,未来全世界必将私营公众公司为主体

 

趋势七:中、短航线以低成本模式与长航线以舒适模式分野。低成本模式和全服务模式将长期存在,但其外延内涵将趋模糊,中短航空以低成本模式与长航线以舒适模式。未来航空模式将以航程长短区分。也就是说,低成本的模式和全服务公司的模式长期存在。

 

所以,目前LCC有的正在尝试从区域走向长航程,比如挪威航、亚航X、酷航,但同样需要效仿全服务公司,提升舱位舒适性、服务全方位。而全服务公司在中短航线上,尤其在美国,必将大量的采用传统所说的低成本模式,现在出现非常奇怪的情况,美国的全服务公司运营或成立低成本子公司,纷纷效仿低成本公司开拓辅业收入项目,但是利润非常壮观,为什么美国出现这个情况?

 

未来可以说全服务不要了,也不能说LCC不要了,可以并成,但是外延和内涵会含糊。

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