3月初，新一轮的补贴大战，已拉开帷幕。然而对于成都的用户而言，简单的低价已经不能再满足他们了。不少成都用户表示，“相比几元钱的优惠，更希望看到服务质量的提升。”坐地起价，路线不熟，抢单后不出车等专车的弊端成为他们关注的焦点。

 

成都市一出租车司机告诉记者，在他的观点里，无论是谁，都希望移动出行中有一家可以尽快统一市场，这样就可以避免处于竞争而产生的烧钱补贴。

 

烽烟再起 新一轮补贴大战开打

 

对于专车而言，“补贴大战”早已不是什么新鲜事，从之前滴滴和快的的竞争，到去年滴滴和Uber的争夺战，专车的补贴力度，令人咋舌。今年2月，Uber创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）透露，Uber在中国一年亏损超过10亿美元，而用补贴购买市场份额，也不是他所希望的。然而，当人们都以为补贴大战即将谢幕之时，新一轮的“补贴轰炸”已经悄然开始。

 

3月4日，滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”，其中，上海用户可享受优选专车7折优惠，成都用户可享受每天3次6.6折优惠，南京用户可享受每单立减7元的优惠。3月7日，Uber也开始打折。

 

与去年的补贴大战不同的是，今年又有新的参战方加入。神州专车推出“充100送20”的策略，新人首乘免50还有200元专车券。而易到用车从去年11月开始，推出了充100送100的新策略，目前仍在执行。

 

补贴大战源于融资大战

 

随着2015年进入第四季，大量烧钱平台因资金链断裂而顷刻间分崩离析，移动出行市场的补贴也一度有归于平静的趋势。然而尘埃尚未真正落定，新的一轮补贴大战又开始了。事实上，有了足够的资金储备，才能够实行各项补贴政策。各个专车平台的融资能力很大程度上决定是否占据有利位置。而对于滴滴和Uber这两个补贴大户而言更是如此。

 

距离上一轮30亿美元融资仅5个月，2月24日再次传出滴滴融资至少10亿美元的消息。根据彭博社报道，滴滴出行在新一轮融资中已募集到至少10亿美元资金。此轮融资结束之后，滴滴出行的估值将超过200亿美元。

 

Uber中国方面，今年1月，据财新网报道，Uber中国的B轮融资已于2015年底前完成，但并未透露本轮融资的整体融资额，只称Uber全球和Uber中国的融资来自中国投资人的资金已经接近20亿美元。而截至去年，Uber已经融资超过70亿美元。

 

出行市场的“师生之战”学生能否青出于蓝而胜于蓝？

 

有人说，滴滴和Uber之间的大战是一场“师生之战”，3年前，正是借鉴Uber等先行者开拓的技术模式和共享经济理念，滴滴开始了它在移动出行领域的征程，并最终与Uber正面相遇。身段柔软，更接地气的“中国学生”，让Uber的全球扩张遭遇了最大一次狙击。

 

与Uber竞争，滴滴的资本实力并不弱。早于Uber中国的滴滴出行估值为165亿美元，并于去年9月完成了最新一轮30亿美元的融资，又于今年2月再次传出滴滴融资至少10亿美元的消息。投资方包括中投、平安、阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等。滴滴出行从打车起步，目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线，覆盖全国超过400个城市。

 

相比滴滴和Uber两个巨头，易到和神州专车体量较小，因此之前的补贴战中，两家公司并未上场。而2016年，两家公司纷纷投入战斗的底气，说到底也是因为获得了更多融资。尤其是易到用车，背后的金主则是乐视创始人贾跃亭。

 

有业内人士分析：对滴滴和Uber而言，这是一场融资战；但对于投资者来说，这将是站队的问题。投资者出于政策风险的考虑，往往更倾向于选择本土企业，而且滴滴的最大金主是阿里和腾讯，投资Uber在某种程度上意味着需要与中国互联网两家最大的公司直接交锋。

 

也是野心的较量 剩者为王

 

然而在不管在哪个领域，除了资本和补贴的走马圈地，同时也是一场野心的较量，剩者为王。成都市一出租车司机告诉记者，在他的观点里，无论是谁，都希望移动出行中有一家可以尽快统一市场，这样就可以避免处于竞争而产生的烧钱补贴，他说：“滴滴和Uber的烧钱一定程度上扰乱了市场的秩序，顾客也在摇摆，出租车就变成了鸡肋，食之无味，弃之可惜。”

 

程维是一位战争史的爱好者，据说滴滴图书馆入口的第一排书架，摆放的全是战争类的书籍。每当开会交流的时候，程维就会引用他在书里阅读到的战争典故，来阐述他自己的意图。程维的骨子里流着好战的血。当年凭借80万天使投资进入出行市场，到如今200亿美金的估值，一步一步成为了国内打车软件的行业巨头。

 

Uber进入中国一年以后，滴滴扩张战略愈加明显，特别是在与柳青结盟合作之后，滴滴和程维冒险精神更加明显。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车宣布两家实现战略合并，尽管实行合并后将实施Co-CEO制度，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。但事实是快的CEO吕传伟就此“销声匿迹”，再没有在滴滴快车的公开场合露面，记者检索吕传伟最近的一条公开露面的消息，正好是2月14日，吕传伟在宣布合并之时的发言。

 

2016年才走到3月，移动出行市场的玩家们已经开始放大招、说狠话。“今年我们希望结束最后的争夺，锁定行业的格局。2016年以后，我们希望这个行业不会再有人讨论。”今年1月最后一天，滴滴公司创始人兼CEO程维在滴滴年会上表示。

 

静候这场关于资本和野心的战争落幕吧，剩者为王。