旅游行业作为一个服务行业是没有门槛的，旅游其中一个称得上门槛就是专利，垄断，如果一个产品有专利，那么就是会被追捧。旅游行业还有一种门槛就是能力，把客人真正留住，就是所谓的客户粘性，这样的能力是很有价值的！

众所周知，邮轮业最近这5年被炒得很热，其实就个人而言这个行业未必像大家炒得那样热，但是也不会像今年很多从事邮轮业结果是大输那么惨，其实在危机当中往往蕴含着一种很大的机会。

首先看世界邮轮业的发展形势。世界邮轮业2006-2010年这一阶段发展还是发展比较迅速的一个阶段，到了2010年以后碰到中国邮轮业开始起飞的时候，世界邮轮业由于各种原因，其增速已经有所明显放缓迹象。预计未来2016-2017年中国邮轮供给量将以每年50-70%的速度递增而实际上客人数和人次的年度增长至少在45%以上。

二、中国邮轮业

1、2011—2015年中国邮轮业高速发展

中国邮轮业2006年开始到2011年一直沿用国际上的标准销售模式，但是这5年当中基本看不到有任何增长，由于邮轮公司在这一阶段还是在试探中国的邮轮市场的真实情况，因此并没有快速增长。但是从2012年开始，中国邮轮业发展开始高速发展，从2012年的增速26.3%一路飞速发展，这也是为什么在国际邮轮市场上那么重视中国的邮轮业市场，经常来中国询问中国邮轮业询问销售情况的原因。

2006年以前，基本上中国内地的出境邮轮游基本上99%的生意是通过先乘飞机前往中国香港、新加坡、澳洲等地再坐邮轮，而没有从内地母港出发的邮轮。自2006年7年歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮相继开辟以上海、天津、舟山、厦门、青岛等为母港的邮轮航线后，内地游客可以在中国境内搭乘邮轮出海，航线主要分布为日韩地区。

2014年中国大陆邮轮运营466航次，同比增长14.78%，其中内地母港航次366次，同比增长9.3%；访问港（可视为入境邮轮游）航次100个，同比增长40.8%；出入境邮轮旅客172.34万人次（86.17万人），同比增长43.36%；其中以中国游客为主的母港航次出入境147.92万人次（73.96万人），同比增长37.9%，占亚洲市场总量的40%以上，居全球第8位。2015年中国大陆邮轮预计运营613航次，增长31.5%，预计全年出入境邮轮旅客256.53万人次，同比增长48%，其中中国人乘坐邮轮出境游预计将突破200万人次（100万人）。另外，2006年在中国开辟母港航线的只有1艘900客位的邮轮，2013年增加到5艘，2014年8艘1.8万客位，2015年达到12艘3万仓位，9艘国外邮轮3艘中资邮轮。

2、中国邮轮产业链上游迅速整合并购合作改动

1）2014年10月中国船舶工业集团与美国嘉年华邮轮集团以及意大利芬坎蒂尼邮轮船厂分别签订了战略合作谅解备忘录；

2）2015年10月13日，发表六方合作宣言，标志着中国开始自主研发、建造大型豪华邮轮，并于同年10月21日，英国签约，习总书记见证。

3）招商局集团、中投公司、中交建设集团、中外运长航集团、港中旅集团、中航技公司、工商银行等大型国企和一批民营企业已陆续从不同方向布局邮轮新兴产业，邮轮成为新的投资领域。上海、北京、天津、浙江、江苏、广东、附件的国际旅行社和OTA普遍涉水邮轮旅游，成为邮轮旅游服务的庞大军团。

当下邮轮国际港口和码头正在火热建设中，我国目前已有上海（上海港、吴淞口）、天津、三亚、厦门、舟山、青岛6个城市建成7个国际邮轮码头，深圳、海口、广州、大连等城市邮轮码头正在建设或规划，邮轮码头周边的城市综合体也将开始缓慢升级，邮轮经济有望成为助推城市发展的新概念。另外，今年上海、天津、福建、海南四个邮轮发达省市分别发布、出台了促进邮轮经济发展的政策或者相关意见。

3、中国邮轮发展的主要问题

1）国务院没有明确邮轮行业主管部门，缺乏国家层面的邮轮产业发展规划，缺乏对本土邮轮船队、本土邮轮制造业的财政、税收扶持政策；

2）邮轮母港遍地开花，码头企业普遍经营困难；部分地方码头建设国语注重地标性建筑，对旅客候船环境和通关是便捷化的重视程度不够；邮轮始发港、访问港的开发、建设缺乏全国、区域协调，吐过不错位发展，几年后新一轮恶性竞争必将出现；部分城市邮轮港口已经变身为邮轮地产。

3）邮轮口岸服务水平、通关效率有待进一步提升，与国际接轨有差距，不同口岸的通关手续有差异，对挂靠港口的邮轮所要求出具的船舶及游客证件与文件要求不尽相同，不仅给入境的邮轮和外籍预科造成了不必要的麻烦，也造成了邮轮口岸管理的不规范。

4）邮轮产业链未向上下游延伸，我国在邮轮这种高附加值船舶的设计、建造方面还是空白；目前我国供应的物资在国际邮轮公司亚洲航线全球采购和补给量中的占比非常小，其上万种采购物品中，在中国采购的只有250种左右，邮轮船舶市场发展潜力巨大；邮轮经济总体规模小，对经济的拉动作用尚未真正显现。

5）出境和入境邮轮旅游发展不平衡。由于全国邮轮入境游观光线路、观光景点、个性化旅游产品尚未全面规划、有效开发，国家和各地旅游城市也未制定对外邮轮促销的政策支持，邮轮目的地整体促销推广的力度不够。2014年接待入境邮轮旅客仅为12.24万人，仅占出入境总数的14%，出境邮轮游呈现爆发式增长，而入境游轮则呈现出波动性变化。出境游轮将原来越多的中国旅客输送到日本、韩国等少数几个目的地，境外消费屡创新高；而入境邮轮国际旅客的数量和消费总量没有很大提升，邮轮旅游对我国旅游目的地的经济贡献十分有限。

6）邮轮产品单一、价格竞争白热化，我国沿海始发邮轮航线中前往日本和韩国的航线产品占比85%以上，时间多为4-6晚的短途航线。邮轮旅游目的地资源严重不足，导致遭遇到台风等突发事件时，港口调配灵活性差，增加了航线风险和组团风险；部分同质化邮轮产品已经引起低价竞争，丧失了邮轮应有的品牌和品质

三、包船模式

2011年旅游业开始兴起的一种新型的模式发展——邮轮的包船模式，这种模式是指把邮轮的全部仓位一次性买断，如果部分买断邮轮仓位，我们称之为半包船或者部分包船。包船模式从根本上讲，这个模式是一个期货产品，就是说如果旅行社船票如果在船开之前没有把票卖出去的话，所有的损失要由旅行社自己承担，跟包机不一样的是邮轮公司的的收入来源—船票收入和船上的消费收入。

由于上船的游客数量不够，会导致邮轮公司在这方面会遭受损失，因此邮轮公司会向包船的代理加收这方面的罚金，这块加上去是对邮轮的代理是一种巨大的压力，而到中国的邮轮通常是几千万级，而包飞机很简单都是几十万、几百万级的。2015年所有的到中国的包船航次，有1/3的包船业务在去年的6月15号之前已经由中国的各大旅行社包完了，并且签订了合同，甚至已经付了首款，目前另外2/3还没有确定下来。

四、2016-2017年中国邮轮业发展推演

我们的看法是2016年邮轮的供给量还会以50%的速度增长，而在供给量增长而价格没有下挫的情况下，那么邮轮业必然会接受到一个硬着陆。本来近几年在中国97%-98%的比例都是包船模式，但是今年一定不会，因为中国不会有那么多的旅行社具备代理包船能力， 包括很多旅行社已经在2015年已经吃了大亏，他们不会那么很踊跃的参与到包船这个领域上来，这些旅行社一定会很谨慎，所以这些综合的因素来讲，2016年中国邮轮销售的发展一定是硬着陆的一年，这一年恰恰也是最关键的一年。

而2017年会是机会与风险并存的一年，全球最新最豪华的四大邮轮全部要到中国。皇家加勒比的海洋量子号去年已经来了，而公主邮轮的最新的盛世邮轮会在2017年的11月到达中国，还有就是挪威邮轮的一条非常漂亮的邮轮也会在今年年终交付，明年便会开向中国。所以在2017年，中国邮轮业会有非常大的变化，所有的这些大型邮轮公司都会把很大的一部分筹码放在中国来，因为他们看好中国的邮轮市场一定会健康发展。

最后讲一下2016年的机会，从邮轮上销售来讲，总体回事非常健康的，2016年硬着陆以后邮轮价格会打到底部，然后价格会逐渐反弹，会采用另外一种比较传统的成熟的销售模式，把中国的邮轮业抬到一个新的平台。中国目前是亚太地区邮轮行业的龙头，中国目前占了目前亚太市场的70%以上的份额。这给我们中国带了各个市场方面的尊重，以及我们市场的地位，也就是说这对我们今后签证的程序，邮轮航线的建造以及邮轮目的地的推广起到很好的作用。