2015年前八个月，以RPK（收入客公里）衡量的中国航空旅客流量同比增长了15.1%。国际旅行尤其强劲，国际评级机构惠誉国际的统计数据显示，中国的国际航线RPK跃升了29.1%。
惠誉国际企业研究副总监Karl Shen表示：“随着更多国家放宽中国公民入境要求、消费者对于海外休闲旅游的需求增加以及航空旅行成本变得日益低廉，快速增长的出境旅行带动了航空需求。”他指出，乘坐短程航班即可到达的亚洲国家是最受中国游客欢迎的目的地。
中国的国内航空旅客流量也有增长，但同比增速仅有9.9%。同时，国内航线RPK的增速为11.4%，这意味着旅客在进行较长国内旅程时选择乘坐飞机。
Shen表示：“高铁给短程航班带来的竞争非常大，比如航程在6000公里以内的短程航班。在开通了高铁的短程航线上，许多短程航班已经开始在逐步退出。”
花旗银行表示，中国三大航企——中国国航、东方航空和南方航空——正在借力中国旅客出境旅游的东风，它们的运力按照12-12.5%的速度在增长，而它们的客运量增速则达到14%。
中国新兴航企也在大力拓展业务，如位于上海的低成本航企春秋航空，还有吉祥航空都以更快的速度在增长，这使得中国整个航空业的客运量增速达到15%。
花旗银行的数据显示，9月，中国贸易额同比下降11.5%。虽然疲软的贸易数字成为航空货运业务的一大阻力，但航空货运量仍然增长了4.4%，原因是航空公司的运力增加，并且石油和航空燃油成本让低价成为可能。目前，油价继续在去年一半价格的水平上徘徊。
但目前航空业表现最强劲的是国际旅客流量，并且航空公司和分析师均预测这一趋势将继续维持下去。花旗银行分析师称，中国航企对于需求增长“保持乐观”并对国际航空旅行“尤其看好”，预计今年的强劲表现将会延续到2016年。
随着需求保持强劲，航班客座率始终保持在高位，这使得运力增长成为未来航空客运流量增长的一个关键指标。春秋航空成为分析师的首选，其次是中国东航。东航的运力增长是三大航中最快的，而南航则拥有良好的基础。
Shen表示，已经开通了往返中国航线的外国航空公司也会受益，不过，他称外国航企在这一方面很可能会落后于中国本地航企，因为中国航企拥有更加有利的位置，能够瞄准低端市场、利用当地代理机构吸引客户并且能够提供普通话服务。
当然，风险也是存在的。
不断减缓的经济增长已经影响了商务旅行，它也可能会抑制休闲旅行。人民币的急剧贬值可能会打消人们的旅游计划，同时通过以美元计价的飞机租约，影响到航空公司。同时，油价也可能会大幅上升并传导到航空燃油价格。
但对于大多数分析师来说，这些情形在近期发生的可能性都比较小，因为推动出境游繁荣的背后的经济因素拥有深厚的基础。根据惠誉国际的统计数据，2015年前九个月，中国城市居民的可支配收入增长了8.4%。中国的人均GDP同样保持增长，瑞士信贷的数据显示，2014年，中国人均GDP达到11，907美元（92，285港元）。
瑞士信贷分析师认为，中国已经达到一个拐点，其旅游支出将从1500亿美元（与20世纪80年代时美国旅游支出水平相同）增长到2020年的2200-2800亿美元，复合年均增长率将达到7-11%。十年前，中国人的旅游支出占其可支配收入的比例为5%，瑞士信贷分析师预测，未来十年这一比例将会达到15-20%，更加接近于日本与韩国的水平。
瑞士信贷分析师表示：“除了日益增长的收入之外，中国有许多关键因素也开始变得有利于中国人的旅行需求，比如更多带薪假期、签证政策的放宽、教育水平的提高以及更小的家庭单位。”
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