就目前“去哪儿”网与航空公司、机票代理商的关系，携程投资去哪儿后两者的关系，未来“去哪儿”网的定位，以及参与筹建航空公司的初衷等做出了详细的回应。

 

从丘晖的反馈中可以看出，目前“去哪儿”网依然希望坚持平台定位，即此前的直销+供货模式，并希望通过全力配合航司的代理人整治行动，尽快与航司恢复合作。

 

而主要参与围剿行动的四大航企（国航，东航，南航，海航），目前与“去哪儿”网的沟通及态度也不尽相同，而事态的后续发展，也取决于不同航空公司的态度和行动是否会更加趋于一致，在目前的机票市场，不考虑海航系旗下多家航空公司，三大国有航空的出票量所占份额已在65%左右。

 

第一财经：现在在去哪儿还可以买国航、南航机票吗？其他网站都可以正常预订？

 

丘晖：目前“去哪儿”网正在配合国航的代理人整治行动，已经下架了全部的国航机票代理，用户在去哪儿网站上搜索国航机票，会跳转到国航官网。

 

同时，去哪儿也已下架了所有南航和海航未予授权的代理人，只保留了南航和海航在其他平台还在销售的被认可的代理人的产品。

 

去哪儿积极而坚决的配合航空公司对不合规经营的代理商予以处理，也希望航空公司及有关部门，从源头加强对机票代理商的监管。

 

第一财经：去哪儿对代理商的收费是什么模式？下架对收入有影响吗？

 

丘晖：去哪儿作为平台，为代理商提供技术解决方案，收取的是技术服务费（根据跳转次数或者产生订单的数量效果付费），而不是传统的OTA式的佣金，另外还有销售一些保险等附加产品。

 

下架代理商对这一块的收入会有一定程度的影响。但我们考虑更多的是消费者的体验，能否搜索预订到自己想要的机票产品，能否有一个公平的消费环境。

目前除了去哪儿，还有不同的平台有供应商模式销售，也建议航空公司统一准入准出标准，对于违规经营、损害消费者权益的机票代理商，应在全部机票销售渠道统一清理，一视同仁。

 

第一财经：年初航空公司集体关闭旗舰店以来，去哪儿跟航空公司做了哪些沟通？沟通的要点是什么？ 为什么近期会发生几家航空公司要求下架的情况？

 

丘晖：自年初开始，“去哪儿”网一直在通过各种途径积极与航司进行沟通，包括全力配合航司的代理人整治行动，与航司和航协一起商讨制定针对机票分销渠道的行业规范，以及与航司协商去哪儿未来的平台定位——直销+供货模式等等，以期望尽快与航司恢复合作。

 

总结下来，航空公司共同的诉求主要有以下几点：1，把违规经营行为的供应商去掉，2，投诉行为要妥善解决，这方面我们以前就有相关机制，不过业务量比较大，可能有做的不到位的地方，3，代理人要收到航空公司的监管。

 

不同的航空公司对我们的要求也有一些差别：国航要求加强供应商的管理，希望对代理人由更完善的管理标准和规范，希望供应商通过线下渠道更关注自己的客户，而线上更关注航空公司旗舰店，要求的倾向与南航相似。东航主要在探讨如何共同监管代理人，已经规范化的产品。

 

对于此前航司提出的无法知晓平台上的供应商真实情况及是否是航司授权代理商的问题，我们已经在2月底3月初把平台上的代理人名单给了四大航（国东南海），目前东航已经把他们的授权代理人名单给我们，国航要求我们去他们那边核对，南航和海航还没有将他们的授权代理人给我们。

 

同时，我们还把关于网络购票安全、加强平台管理，遇到消费者投诉如何处理等梳理了一个建议方案，包括供应商的选择标准（由中航协和航空公司授权审核的我们才接收），代理商有问题怎么处罚，甚至清退，网上展示的标准，哪些产品能销售，哪些产品不能销售（比如积分免票，特殊渠道协议客户产品等）等。

 

第一财经：“去哪儿”网预计什么时候可与航空公司恢复合作？

 

丘晖：去哪儿一直在积极与航空公司方面进行沟通，并着力做好代理商监督和消费者服务保障，希望尽快与航空公司继续长久以来的良好合作。

 

第一财经：航企对分销渠道的变革，对去哪儿网供货商模式将会产生怎样的影响？

 

丘晖：一直以来，去哪儿网都在积极支持航司直销渠道的建设，并配合航空公司做好产品。

 

作为一家以技术创新为驱动力的公司，去哪儿网也一直在求新求变，不断摸索新的商业模式。

 

去哪儿网希望和航空公司一起，从消费者的角度出发，研究直销+供货模式如何有效结合，从而更好地满足消费者差异化的产品需求。

 

对于销售链条上出现的不规范经营和服务问题加强监管，作为平台方的去哪儿责无旁贷。就此，去哪儿网已经提高了平台的代理准入门槛和日常资质审查力度。

 

第一财经：目前中小航空公司与去哪儿的合作是否受到影响？国际航空公司呢？

 

丘晖：去哪儿网与中小航空公司的合作仍处于正常状态。截至2015年第三季度，去哪儿网与全球116家境外航空公司签署战略合作。近期，韩亚航空、济州航空在中国的首家线上旗舰店也陆续在去哪儿网上线。

 

第一财经：未来“去哪儿”网的经营模式是否会调整，与航空公司的关系将如何定位？

 

丘晖：航空公司和去哪儿等民营在线旅游企业之间只是角色分工不同，并无不可调和的根本矛盾。未来，航空公司完全可以通过提供更有利润、更具竞争力的航线产品，提升服务降低成本，在线旅游企业强化市场信息管理，强化分销网络管理，双方可以共同制订、履行好游戏规则，打造一个健康的市场生态链。

 

去哪儿成立11年来一直在做搜索和技术为主的事，从最早的只有比价搜索功能，发展到现在有了全面的saas交易平台，去哪儿的同学们总能通过自己的能力去解决碰到的任何市场调整。

 

对于未来，一方面我们希望继续跟航空公司合作，开发消费者所需要的产品，另一方面研究直销和供货模式如何更好的结合。

 

第一财经：近年来，航空公司不断下调佣金比例并加大直销力度，对于OTA和代理人的收益都造成不小的冲击。机票去代理化的声音愈发强烈。去哪儿如何看待代理人与在线旅游企业的前景？

 

丘晖：与国外航空公司将近50%的直销比例相比，中国航企的直销比例确实低得多，有待提升的空间很大。我们看到，最近两年，中国的航空公司越来越重视直销渠道的建设，这是一个好事情，从企业经营角度来讲可以降低营销成本，从而腾挪出更多直接让利给旅客的票价空间。去哪儿网一直十分支持航司直销渠道的建设，如果可以的话，我们也希望尽己所能，用我们的技术为航空公司直销渠道的铺建提供帮助。

 

从国外成熟市场来看，直销和分销渠道都是并驾齐驱的，一个成熟的、开放的市场，应该是一个能给旅客提供更多选择的市场。所以，我们认为，不用对中国代理人和OTA的前景过分悲观。尤其在中国政府提出的供给侧改革背景下，消费者的需求是一切市场活动的最高指引，谁能提供更优质的产品和周到的服务，谁就能赢得市场。

 

当然，中国的在线旅游企业，也在面临一场重大的转型升级，必须摆脱以往的佣金模式，通过为产业链、为消费者创造价值，来实现自身的价值。

 

第一财经：携程投资去哪儿之后，机票业务方面是否有整合？去哪儿是否还会独立发展？

 

丘晖：目前去哪儿是一家独立发展的上市公司，去哪儿的机票业务也是独立运作的。

 

跟携程方面的协同主要是沟通服务标准等方面，携程在这方面的做法更成熟，并且与航空公司的沟通和获得航空公司的认可度更高，而“去哪儿"网在技术上有借鉴之处。

 

两家公司的消费者群体也不太一样，携程偏向中高端用户，用电脑出票的比较多，去哪儿70%以上是移动端，客户更加大众化，追求低价的比较多，酒店上两家也会逐步区分档次。

 

第一财经：之前盛传去哪儿要自己成立一家航空公司，在航空公司封杀局势下自救，是否属实？

 

丘晖：去哪儿参与筹建航空公司，并非外界解读的去哪儿对抗航企开展机票销售市场的争夺，更多地体现在参与协助一家有更多互联网基因的航空公司的组建，早在2015年下半年就已经参与初步筹划。

 

基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。

 

在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。这也符合去哪儿网