它采用的方式是请行业全球精英发表观点，按主题整理成文章。从今天开始，我会逐步翻译这些文章，帮助国内看官们了解国外同行对行业发展的看法和预期。
岁末年初，Tnooz按照惯例策划了系列文章回顾旅游观光和酒店接待行业过去的一年并展望未来。像往常那样，我们邀请Tnooz的亲朋好友一起来完成这个创举。以下是关于“航空分销”的12篇文章的第2部分。
RobertW. Mann, Jr.（航空行业咨询师）的观点
在2016年，航空公司们会做一个全面回顾。在这几年日子相对好过时候，他们一方面要使劲赚钱，另一方面也必须腾出手来对其整个业务模式的方方面面作出反省和改进。所谓的“智能型”航空公司们会审视所有的业务环节，不断的询问：“这件事情值得做吗？这个渠道，这个中间商，这个账目，这个客户。。。。。。能不能优化再优化？”
航空业经过几十年的努力已经解决了大部分容易解决的问题，现在很多航空公司开始转向深度数据分析——对搜索和可利用状态的查询数据，以及PNR和XML交易流式数据——以找寻更多的效率提升点。以下是我本人对于航空公司能从数据分析中发现的一些点的预测。
智能型航空公司会试水“零售业的最佳实践”。例如基于互联网的移动app已经成为新的零售前端，在这个渠道上应该做出投资。通过将“客户识别过程”向供应航空公司端移动（即使通过中间渠道销售），更彻底的应用“零售模型”，使得向客户提供的产品更具个性化。
针对产品、服务和运价维度，应用更加灵活的价格差异策略，用个性化的手段提升消费意愿转化，达成最大可能的“追加销售”，最终实现最大程度的“价格引领需求”。虽然产品和服务拆分以及面向旅客的个性化供给是其中的关键，但也需要分析师们努力来证明这笔投资是值得的。
诚然，对于已经享受了“忠诚度计划”很长时间的客户们零售模式和个性化策略并没有多少吸引力，但当零售模式和个性化策略间接的降低客户流失率时，航空公司常旅客计划也可从中受益。
这其中的联系在于，那些最聪明的航空公司高管们会意识到他们必须同时抓住高收益客户和低成本客户，此时里程积累和运营方面的问题是不会被考虑的。“真正的优质客户”只能被不断增强的个性化“客户价值管理”系统识别，并为航空公司带来持续的收益。
另外，那些智能型航空公司也会对运营过程进行分析，并改进航空公司的生产流程，这将开启真正的服务竞争。时间敏感型的高价值客户会为是否购买最好服务一致性、服务质量和准时而做出决定。这一领域也值得航空公司们投资。
其他方面，新兴的“极低成本航空公司”（ULCCs）们主要聚焦在自行分销方向，与此同时传统航空公司意识到其大部分交易都来自于传统分销平台。
在与元搜索、OTAs和差旅管理（TMC）公司们博弈以提升收入、降低成本的过程中，航空公司清楚认识到其在传统分销模式中的关键位置。对于航空公司和（还想继续愉快玩耍的）中间商来说，保持分销渠道的高效是一个关键目标，因而“渠道价值管理”具有继续存在的价值。保留中间商也是明年的趋势之一。
作为最有效的内容集成商OTA和TMC们会继续增长，他们“独角兽”式的估值不那么真实，就怕疯狂过后却而没有创新，那样的公司是很难存活的。这些飘渺的数字要谨慎对待。
最后一个预测：我们不会看到A380在美国运营，这一型号飞机的容量（风险）太大了。
RajendranVellapalath, Rotana Jet航空公司（base在阿布扎比）商务和规划总监的观点
美国航空AA，加拿大航空AC，汉莎航空LH，联合航空UA和阿联酋航空EK是第一批使用直连服务的航空公司。在2016年，我希望其他航空公司也开始这种新分销模式，实现降本增效。
中东航空公司们为他们在直连渠道上的客户提供了有吸引力的激励计划。Emirates已经使用了Farelogix，沙特航空公司也加入了这一行列。阿富汗萨菲航空公司最近和TPConnects签署了相关协议。
在2015年，汉莎集团（LH）宣布对通过全球分销系统（GDS，帮助旅行社代理人获得航班库存和价格的中介平台）预订航班的旅客收取一定费用。汉莎说这一行动的目的是节省掉GDS分销产生的数百万欧元的成本，顺便为航空公司分销策略开启一个新方向。
法律诉讼的威逼和旅行社代理人们的抵制未能改变汉莎的决定，2016年其他航空公司会以汉莎为榜样——欧洲和印度的几家主流航空公司已经批准了类似计划。
辅营和增值服务是另一个协助航空公司挽回收益下行颓势的手段。为了帮助航空公司们完成“追加销售”及其他零售的目标，国际航协（IATA）推出了他们的新分销能力（NDC）计划，为航空公司和代理人之间的数据通讯提供了一套基于XML的标准。在2015年9月，国际航协（IATA）官方认证了第一套NDC报文的使用。
对于航空公司来说NDC标准最大的好处是允许软件开发商和旅行社们自行开发
系统，为旅客提供更多的商品选择，方便旅客比价并最终在航空公司自己的系统中预订和出票，而且整个过程都能绕开传统的GDS。
尽管全球最大的GDS——Amadeus——不断批评汉莎的政策，但汉莎公布数据说直连模式已将其分销成本从每单18美元降到了每单2美元，而且其他通过IATA NDC计划认证的IT供应商如TPConnects，也宣称汉莎航空公开的数据是真实的。
NDC对于GDS来说不是个好消息，除了策动了一场航空业零售模式的变革，那些提供NDC服务的公司们如Farelogix，TPConnects，将迫使GDS重新评估其分销成本相关的策略。2016年，更多的航空公司会正式宣布收取分销附加费，实施直连模式，并拥抱NDC和NDC式的端到端通讯协议。
RalfUsbeck，base在杜塞尔多夫的PeakWork（旅行分销和IT供应商）公司CEO的观点
汉莎航空的分销附加费（DCC）一石激起千层浪，这对整个市场来说都是一个里程碑式的事件，现在它已经成为航空分销转向直连模式和新分销能力的加速剂。
在2016年，直接预订解决方案会蓬勃发展，IATA NDC也会从中获益。很多航空公司会抓住直连预订模式带来的新市场机会。
市场对“Google预订解决方案”（鄙司可提供）会有浓厚的兴趣，有了这一解决方案或许航空公司们都不需要再征收分销附加费（DCC）了。注：简直是赤裸裸的广告啊。
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